1月25日中午，比亚迪a股盘中涨幅达到6.65%，股价一度飙升至259.07元/股，迅速逼近传闻中的300元预期，而总市值则升至7068亿，与预估的万亿市值已经相差无几。
此前，1月21日，比亚迪在香港联交所发布公告，配售1.33亿股h股，每股225港元，预计配股融资299亿港元，为汽车电气化、智能、动力电池等领域的研发提供资金支持。这种配股融资被业界称为“闪电配售”。短时间内，300亿拨款将被全球200家机构抢走！
支持这条新闻的信息还包括：比亚迪和华为合作开发汽车级麒麟芯片；比亚迪半导体计划分拆市场；比亚迪超级混合动力DMi技术上线，搭载该技术的新车上市.
正如可称为“中国钢铁侠”的比亚迪董事长兼总裁王传福在“第七届中国电动汽车百人委员会”上所说：“我们有理由相信，2021年将是中国电动汽车快速发展的第一年，行业格局将迅速调整。百年之变将从春秋战国开始，电动汽车产业将在“十四五”加速(参数，图片)“围绕一个“技术同心圆”，王传福正在拓展电池和汽车业务，打造一个以“新能源汽车”为核心，包括新能源汽车、电池、芯片等一系列指向全球业务的新能源汽车核心技术的“庞大帝国”。
唯一的“完整产业链”汽车公司
在2021年世界500强排名中，比亚迪市值排名第四，仅次于特斯拉、丰田和大众。
1月8日全球汽车公司市值排名中，比亚迪市值926.8亿美元，与排名第三的大众市值981.9亿美元相差仅55.1亿美元。但相比之下，标有“电动车”的细分市场市值增速是传统汽车公司的数倍。
更关键的不是市场价值，而是在这些车企中，就新能源汽车相关技术而言，比亚迪是全球唯一一家从上下游配套技术到汽车制造产业链完整的“车企”。
以市值9270.37亿元的宁德时代(沪深股市)为例，金融人士为比亚迪算了一个大概的账：根据比亚迪2020年的销售业绩，售出新能源汽车179054辆。按照美国股票估值系统，“已经达到近1.8万亿元(人民币)；燃油车销量237，283辆，全球市场份额逐步达到15%.比亚迪市值轻易超过一万亿，不难计算。
其实2020年对比亚迪来说还是产品准备年。在疫情的影响下，比亚迪韩的产能逐渐赶上了2020年底，很快就超过了月销量1万辆。
犹太商业智慧说：通常一条街上有一家面包店，那么下一个来做生意的犹太人会考虑开一家面粉店。
对于王传福来说，面包店和面粉店都是比亚迪的.
聚焦“同心圆”
从比亚迪诞生开始，王传福就没有更早被同行嘲笑过。而出身于技术的王传福，在每一次重大转型的战略眼光上，从来没有犯过什么错误。所以，虽然业内评论说王传福总能站在产业剧变的风口浪尖上，获得暴涨的力量，但其实风口浪尖虽然存在，但并不是所有人都能看到。
与市值世界第一的特斯拉不同，王传福不像马斯克那样为世界画科幻蛋糕。他的足迹总是围绕着最好的技术，其实有两个关键词：电动和汽车。
所以，虽然比亚迪也造除了车之外的，比如比亚迪云轨，或者同时也是手机厂商，但在核心上，比亚迪相比特斯拉专注于很多技术，至今人们都说“超越特斯拉的重任留给比亚迪”！
正如王传福所说，“2021年将是中国电动汽车快速发展的第一年。”这句话里，其实有两层意思。第一，比亚迪再次迎来了热情；第二，中国电动汽车在全球电动汽车市场中的区域市场排名第二(之前是第一，补贴下降后有所下降，但政策方面在2020年下半年再次复活了电动汽车市场)。所以，比亚迪“十年来汽车行业最大的配股融资”和比亚迪半导体完成辅导备案两大新闻，都离不开王传福的下一个“野心”:能占领中国电动车市场。
的比亚迪，将会萌芽出更强大的后劲。
全球芯片危机
比亚迪与华为合作开发车规级麒麟芯片的消息，与全球五大车企受芯片供应影响被迫局部停工的消息，几乎同步送达。
“芯片危机“，从2020年底开始传出，到2021年春节前，不仅没有缓解的趋势，反而愈演愈烈。相对传统车企来说，供应商和主机厂的分工明确，链式供应完整，以维持整条生产线的顺畅运行，但如今，疫情在全球的肆虐，并没有随着跨年而消失，反而变成了一场”持久战“。
实际上，除了汽车行业之外，包括通讯、家电企业，都已经受到了芯片供应的影响，而全球唯一受疫情影响较小，保持经济正增长的中国，芯片制造却也是个难以掩饰的痛点。
和几天前，王传福在全国抗击新冠肺炎疫情民营经济现金个人表彰大会上，被评为“抗疫民营经济先进个人“：比亚迪3天出图纸、7天造出口罩机、峰值口罩产量达1亿只/天一样，技术出身的人，对技术空白的敏感度总是排在首位，所以，”比亚迪与华为合作开发车规级麒麟芯片“其新闻本身并不令人意外，而开拓出比亚迪半导体的另一片天，才是最值得期待的事！
比亚迪的融资和分拆上市，之所以受到高度关注，其根本还在于比亚迪正在引导产业技术全面化的道路上飞驰。围绕“电动 汽车“这一根本技术出发点，比亚迪实际上也步入了一个全新发展阶段，与以往相比，未来的比亚迪，可能不再是我们熟悉的比亚迪汽车，而是一个在产业链条中无处不在比亚迪科技。
