1000km应该是今年新能源汽车圈最热门的词。首先是威来ET7的150度固态电池(参数图)，然后是SAIC高端品牌智基汽车与宁德时报合作开发的掺硅锂电池组，再就是广汽Aean石墨烯电池，都是关键词。
不管这三家公司的1000km续航是真是假，不管是期货还是精选商品，都有一个共同点：都是纯电动的。
现在一款新玩家——金康Celeste SF5自由远征版，增程电动车，已经到了1000公里。
其实仙界SF5是去年7月正式上线的，一共三款，补贴价格24.9-33.9万。这次推出的免费探险版只有一款，补贴价格25.98万。也就是说，金康天青石为新车型举行了发布会。
赛利斯SF5四轮驱动自由探险版有两大亮点。一是采用‘驼峰’智能增程系统。其优点是：在驱动电机、发动机和发电机效率全面提高的同时，依靠发电策略、起停策略和前后驱动电机的密切配合，使增程器全时工作时，其综合能耗比同等级的燃油车和插电式混合动力车型降低30-35%，加速性能不会损失。
但1000km的综合续航里程其实是借用了内燃机的动力，与威来、知基、爱安用动力电池达到的续航里程有本质区别。所以很多人并不认为这是赛利斯SF5四轮驱动自由远征版的亮点。
另一个亮点是后桥采用华为DriveONE电动驱动系统，配备永磁同步电机，前桥继续配备Celeste开发的交流异步电机，而去年推出的三款前后桥均配备自主研发的交流异步电机。
所以Celeste SF5四轮驱动自由远征版也是全球首款搭载华为DriveONE三合一电动驱动的车型，宣传点全。
但是在很多业内人士眼里，华为在5G通信方面确实很厉害，在新能源电动方面还是新人。
对比仙界SF5四轮驱动自由远征版和仙界SF5四轮驱动高性能运动版，可以明显发现书参数比仙界SF5前后的交流异步电机更强。无论如何，Celeste SF5四轮驱动自由探险版都比理想ONE的‘爸爸车’要好。
写在最后：从产品来看，作为延长节目路线的‘后来者’，赛勒斯SF5几乎在各个方面都是领先者，赛勒斯也是美国海归。理论上，赛勒斯SF5应该能比Ideal ONE卖得更好。
事实上，从去年7月推出Selis SF5到年底，累计销量只有三位数，平均销量不足100辆，离理想的ONE还差得很远。现在产品实力已经到位，赛勒斯最重要的是做好品牌推广和模特营销。
毕竟目前提到扩展程序的人可能会想到理想的ONE，但不会马上想到Celeste SF5。
