正文/杜宜兰
“我愿意把我所有的成绩和名誉都放在生活中，为小米汽车而奋斗。”3月30日晚，雷军以“孤注一掷”的态度宣布了向外界造车的决心。当天早些时候，小米发布公告，宣布成立小米智能电动车业务。
随着公告和雷军的回复，小米终于落地了。小米集团计划成立全资子公司，以雷军个人为首，发展智能电动车业务，预计未来10年投资100亿美元。
20年来，雷军经历了三大转变：从程序员到经理，从企业家到投资人，从互联网行业到硬件行业。现在，50多岁的雷军选择了重新开始，把自己的一生都投入到智能汽车领域。巧合的是，同一天，张一鸣在内部讲话中表示，“随便说All In的公司问题很大。”雷军话太多会被“打脸”吗？小米造车会面临哪些挑战？
3月30日下午，小米集团披露，公司董事会正式批准成立智能电动车业务，并计划成立全资子公司，由雷军亲自牵头，负责智能电动车业务。初期投资100亿，预计未来10年投资100亿美元。
(小米集团公告截图)
在当晚的小米春季发布会上，雷军再次确认了此事，并表示了造车的决心。“这将是我人生中最后一个重大项目。我愿意把所有积累的成就和名声都放在我的生命里。为小米汽车而战。”话音刚落，掌声雷动。
关于小米造车的传闻由来已久，但一直没有得到证实。此前，小米集团办公厅副主任许两次澄清造车传闻。“掌握一个原则就够了：但说小米要造车，就是假新闻。”随着谣言的加剧，谎言逐渐变成了现实。
雷军承认，在这期间，他经历了一场非常复杂的心理拔河。
据雷军说，他一直很看好电动车。2013年，他两次拜访特斯拉创始人埃隆马斯克。在过去的七八年里，他还投资了近10家电动汽车行业的公司。“造车是一个很时尚的话题。然而，高管们已经讨论过几次了。主题是如何真正了解手机业务，专注于(手机)核心业务。”
直到今年1月15日，小米董事会建议小米高管研究电动汽车的前景。
“刚开始，我心里很抵触，”雷军说。“我们花了五年时间才使今天的手机业务成为世界第三。手机还没打完。开车会不会分心？”
不管雷军有多不甘心，“1月15日，我们开始认真调查。”
这期间雷军听了很多人的意见，一大群朋友拼命劝他造车，他却在想：你说小米为什么能造车？答案也很简单：“小米既懂硬件，又懂互联网，为什么不造一辆车？”“同行们都在造汽车。不做会掉队吗？”“手机和汽车会是一回事吗？”
但是，雷军也听到了反对的声音。“汽车行业很复杂，投资巨大，几十亿几十亿。不好就容易翻船。”“你们是外行，估计做不到。”“别人的电动车都工作5、6年了。你现在才开始。太迟了吗？”
做还是不做？“这个决定对我来说太重要了。我觉得白天做100个理由，晚上不做100个理由。”雷军坦言。
在过去的75天里，小米管理层经历了行业内85次走访和沟通，与200多名汽车行业高层进行了深入沟通，4次内部管理研讨会，两次正式董事会会议，最终宣布小米正式进入智能电动车行业。
“从我做出决定的那一刻起，我就不再在乎压力了。我只关心小米有没有能力做一个移动的米粉车
对于电动车行业来说，小米是一个没有任何经验的新人。雷军本人也意识到了汽车行业的风险。“几百亿的投资至少需要三五年。”
但是，在他看来，今天的小米已经不是十年前那种只有“三五人七八炮”的小米了，而是积累了一点点，“值得我们大打出手”。在发布会上，雷军大方展示了小米的实力。
“我们有什么？我们有钱，有一万多人的研发团队，有一支优秀的工程师团队，有世界前三的手机业务，有世界上最好的智能生态系统。”雷军是这么说的，他公布了小米集团2020年底的现金余额：1080亿元。
在此之前，3月24日，小米集团披露了2020年财务报告。财报显示，小米去年实现营业收入2458.66亿元，同比增长19.4%；调整后净利润130.06亿元，同比增长12.8%。
根据企业搜索数据，截至2021年3月29日，小米科技有限公司共有6758项有效专利，其中有专利名称和专利摘要的211项专利包括“发动机、导航、汽车、驾驶、雷达、驾驶”。
中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾轶群告诉《中国新闻周刊》
米造车有优势也有难度。在他看来，小米有强大的现金流，造车的话在资金层面没有问题；此外，小米在人才储备方面也有基础；且小米自身的创新能力也很强。“此前雷军投资了小鹏和蔚来，看着近几年小鹏和蔚来的成长、发展，雷军有了信心。加上小米给自己的定位是一家互联网科技公司，跟特斯拉的定位也是匹配的，更加坚定了他造车的信念。”曾丕权称。
乘联会秘书长崔东树对本刊表示，小米造车有产业链及资金方面的优势，同时小米又投资了很多造车新势力企业，“所以知道别人是怎么造的，自己也能造出相对较好的车。”
值得一提的是，即便账面上趴着千亿资金，又能否支持小米的“造车梦”？众所周知，造车非常烧钱，贾跃亭的FF91从万众期待到“难产”四年，原因一直是缺钱，而蔚来也因在2016年-2020年5年时间里亏损超过300亿元，成为造车新势力的亏损王。
另一方面，曾丕权指出，人才的匹配、架构以及专业性是小米造车最大的难度。
“从宏观的角度看，2030年以后，整个汽车产业‘老大是老大、老二是老二’的市场格局，基本上定格了。”在曾丕权看来，小米造车，肯定需要一段时间的摸索和试错，在此过程中，小米能不能快速地进行人才匹配、快速地组好队，能不能快速地在市场竞争中占据一席之地，如何跟老牌车企或合资企业竞争，是摆在小米面前难度系数最大的问题。
崔东树认为，虽然造车跟造手机基本上是一个概念，但比起造手机，造车的流程工序更加复杂，对安全性的要求更高。
“小米造车肯定是不容易的，”曾丕权表示，但是必须要这样做，没得选择，“全球性的市场竞争是激烈的，每个领域的市场份额也就那么多，要想分一杯羹，除了要看企业自身的实力，还要看企业的领导者对未来的把握，对未来趋势的掌控。”
根据IDC中国季度手机市场跟踪报告，2020年国内手机市场整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%，手机市场趋于饱和。相比之下，我国汽车市场规模巨大，“在5万亿以上，包括零部件就要翻一番，有10万亿，”崔东树表示。
汽车行业规模确实大，但赛道也越来越拥挤。除了蔚来、小鹏、理想汽车等国内造车新势力，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相继进入新能源汽车领域，上汽、比亚迪、丰田等传统车企也开始发力，加上特斯拉国产化的冲击，行业竞争日趋白热化。
在时代的大浪潮面前，小米将何去何从？
在昨晚的发布会上，雷军说他思考的关键点是，相较于十年前，小米是否还有一如当初的勇气、决心、体力和投入。“显然，如今这个答案是肯定的。”他表示，“只要大家愿意等待，我们一定会全力以赴、不负众望，尽早把小米汽车拿到大家面前来。”
“年轻人的第一台车”能不能面世，以及何时面世，让我们拭目以待。
