[爱歌汽车新能源原件]
几年前，国家对新能源汽车的高额补贴和特斯拉的成功案例，使得造车成为一个大受欢迎的投资项目。在资本的帮助下，数百家公司涌入造车的轨道，新的汽车品牌和车型层出不穷。然而，就像团购、自行车共享等以前的资本宠儿的情况一样，最初的兴奋过后，只剩下一根鸡毛。在出轨、欺骗等一系列丑闻之后，“新势力”成了被人们嘲讽的贬义词。说到新势力前景，各行各业几乎一致做空，威来几乎破产，其他新势力就更不用说了。零跑和哪吒已经被网友发出了死亡通知。
相信大家都看过这张图。曾经有100多家新动力汽车公司，但只有十几家存活下来。
经过几年的比赛获胜(参数，图片等。)，确实大部分投机者都离开了市场，但是做汽车的新势力企业还是有十几家，其中你可以用两只手数一数，谁能说出名字。威来、小鹏、理想是无可争议的一线新生力量。他们已经在美国股市上市，暂时不用担心生存问题。但令很多人惊讶的是，哪吒、零跑等二线新势力不仅挺过了黑暗时刻，而且势头还在上升。
过去5月，哪吒交付新车4508辆，同比大幅增长551%。今年1-5月，哪吒汽车累计交付量达到15966辆。零跑表现也很好，5月份交付了3195辆新车，同比增长1226%，环比增长15%。
今年1-5月，哪吒汽车累计销量15966辆。哪吒给自己定下了2021年超过5万辆的目标。
今年5月，哪吒迎来了下线第4万辆车的里程碑。目前只有威来、小鹏、理想、魏玛取得了这一成就，哪吒是第五。
2020-2021年零跑车累计销量。
对于未上市的二线新动力品牌来说，融资是一个生死攸关的趋势。在资本层面，哪吒和零跑今年也迎来了利好消息。4月，哪吒刚刚完成30亿元的D轮融资，360公司成为哪吒第二大股东。双方合作造一辆车。360不仅会给哪吒带来资本，还会提升技术和品牌。零跑今年早些时候完成了43亿元人民币的B轮融资，并与合肥市签署了战略合作协议。
为什么在造车新势力已经消退的背景下哪吒和零跑还能获得不错的销量和资金青睐？
首先哪吒和零跑是正经的造车公司。被甩的几十家新动力汽车公司，大部分从头到尾都没有解决量产的问题，要么是产能不足，要么是根本不想量产。哪吒和零跑都更早的建起了自己的高水平工厂，使得造车的整个过程都要经过。他们是真正的造车投资，绝不是玩票。当第一款S01遭遇悲惨失败时，它并没有退缩。反而及时调整了产品策略，依然保持研发投入，然后转好。
其次，市场空间还是很大的。一线新生力量高高在上，斗志昂扬。他们重视品牌和智能，所以车辆价格比较高。威来平均售价42万元，理想平均售价32.8-33.8万元，小鹏平均售价20多万元。在中国汽车市场，20万元以下的车型占有较大份额。在一线新势力达不到的市场，给二线新势力留下了很大的空间。
ead76e5_6.jpeg">哪吒的主销车型哪吒V(参数|询价)补贴后售价仅为5.99-7.59万元，零跑的主销车型T03补贴后售价仅为5.98-7.58万元，它们都是非常廉价的代步车型。和15-30万元市场相比，10万元以下市场竞争没有那么激烈，哪吒和零跑都能获得不错的销量。这两款车看起来丝毫不高大上，利润可能也比较薄，但是它们对销量和营收的提升是实实在在的，能够帮助维持企业运转、带来现金流。
甘于做下沉市场、走“农村包围城市”的道路，让哪吒和零跑在新势力的倒闭潮中活了下来。这个时候如果还有资本要进场，它们自然就成了优质标的。
接下来二线新势力会是否还会有更好的表现？从产品规划上看，哪吒和零跑都计划向上突破，进入高一级别的市场。
哪吒的下一款重磅车型是定位为运动型B级车的哪吒S，不过它要等到2022年底才会上市。中间一年多的时间还需要考哪吒V和哪吒U(参数|询价)来支撑，好在360的入股应该会给哪吒带来一些积极的变化。
零跑的下一款重磅车型是将在今年4季度开始交付的C11。这是一款性价比非常高的中型SUV车型，补贴后售价为15.98-19.98万元。其中，顶配车型采用双电机四驱，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，续航里程为550km。它的设计应该能让大部分消费者满意，同时空间充裕，配置也非常丰富，搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4TOPS，可以支持L2+级驾驶辅助功能。这款新车产品力不错，但是其价格已经进入了几个强势品牌的势力范围，所以市场表现不好预测。
二线新势力有不错的发展势头，但它们依然面临着重重挑战，尤其是品牌向上突破的挑战，所以我们很难就此断定它们已经崛起了。不过，中国巨大的市场给了它们很大的发挥空间，只要留在牌桌上，就还有赢到最后的机会。
编辑点评：新势力发展到现在，都已经不再“新”了，它们都已经成为了汽车市场的熟面孔。能够活下来的新势力有两个共同点，一是尊重传统的汽车工业，重视生产制造环节；二是有用户思维，能够发现并解决用户需求。继续做好这两点，不管是一线还是二线新势力都会有更好的发展。
